Рельсы Р 65, рельсы Р 50, рельсы новые, рельсы б/у, шпалы деревянные пропитанные, 
непропитанные, шпалы железобетонные, Брус переводной, железнодорожный крепеж подкладки, 
накладки, клеммы, костыль путевой, противоугон, шуруп путевой, гайка стыковая, болт стыковой, 
шайба стыковая и другие комплектующие относящиеся к железнодорожному крепежу, Болт закладной 
М22х175, Прокладка под подкладку КБ ЦП-328, 

Рельсы Р 65, рельсы Р 50, рельсы новые, рельсы б/у,
Рельсы Р-8,Рельсы Р-9, Рельсы Р-11, Рельсы Р-14, Рельсы Р-18, Рельсы Р-24, Рельсы Р-33, 
Рельсы Р-38, Рельсы Р-43, Рельсы Р-43 с/г, Рельсы Р-50, Рельсы Р-50 с/г, Рельсы Р-50 гос. 
резерв, Рельсы Р-65, Рельсы Р-65 с/г, Рельсы Р-65 гос. резерв, Рельсы крановые КР-70, Рельсы 
крановые КР-80, Рельсы крановые КР-100, Рельсы крановые КР-120, Рельсы трамвайные Т-62, 
Рельсы трамвайные Ri-60, Рельсы трамвайные Ri-62

Предлагаем пиломатериал обрезной доска брус, обрешетка, пиломатериал не обрезной ГОСТ 8486-86, 1-2 
сорт, порода сосна, ель, пихта.
не обрезная толщ. 30/50мм длина 4/6м, стойка рудничная (рудстойка), шпалы, доска для пола (шпунт), 
брус, балки, стропила, обрешетка, OSB-3, фанера
Брус хвойных пород, сосна, 100/150/180/200*100/150/180/200*4000/6000;
Шпунт, доска пола толщина 27/30/33/34/35/36/40/44мм*95/110*3000/4000мм;
Доска обрезная всех размеров. 20/25/30/40/50*100/120/150/180/200/250*4000/6000;
Брусок хвойных пород, сосна 30/40/50/70/80*30/40/50/60/70/80*4000/6000;
Доска не обрезная сосна, пихта 30/50/70 мм длина 4/6м цена в Алматы;
Доска не обрезная хвойных пород, сосна 50мм сухая, 0-1 сорта;
OSB-3,
Фанеру ламинированную;
Фанеру ФК;
Изготовим заготовки для тары, ящиков, поддонов, сами поддоны, щиты;
Доска не обрезная 50мм сухая, 0-1 сорта;
Погонаж РФ: доска пола, шпунт,  плинтус;
Оцилиндрованное бревно;
Изготовление на заказ нестандартных размеров пиломатериалов;
Пиломатериалы любые оптом полувагоном на станцию покупателя;
Выступим субподрядчиком в тендере.
Пиломатериалы хвойных пород, сосна любого размера;
Шпалы деревянные пропитанные ГОСТ 78-2004, тип 1. (750шт/вагон);
Шпалы деревянные пропитанные ГОСТ 78-2004, тип 2, (830-850шт/вагон);
Изготовление на заказ нестандартных пиломатериалов;

Железнодорожный крепеж подкладки, накладки, клеммы, костыль путевой, противоугон, шуруп путевой, 
гайка стыковая, болт стыковой, шайба стыковая и другие комплектующие относящиеся к железнодорожному 
крепежу, Болт закладной М22х175, Прокладка под подкладку КБ ЦП-328, , Прокладка под подкладку КБ 
ЦП-328.,

Болт закладной М22х175 в сборе
Болт закладной М22х175 в сборе с/г
Болт клеммный М22х75 в сборе
Болт клеммный М22х75 в сборе с/г
Болт закладной М22х175
Болт клеммный М22х75
Болт стыковой М24х150 в сборе
Болт стыковой М27х160 в сборе
Болт стыковой М27х160
Болт стыковой М24х150
Гайка М22
Гайка М24
Гайка М27 
Клемма промежуточная ПК

Втулка изолирующая ЦП-142
Прокладка под подкладку КБ ЦП-328
Прокладка ЦП-143 подрельсовая
Прокладка ЦП-362 под подкладку Д-65
Прокладка ЦП-356 подрельсовая
Прокладка ЦП-361 под подкладку КД-65
Прокладка ЦП-204 подрельсовая АРС-4
Прокладка ОП-366 под подкладку ДН-65
Прокладка СП-815 для стр. переводов
Изоляция стыковая "АпАТеК" Р-50, Р-65
прокладка ЦП-143 подрельсовая, прокладка ЦП-362 под подкладку Д-65, прокладка ЦП-356 подрельсовая
прокладка ЦП-361 под подкладку КД-65, прокладка ЦП-204 подрельсовая АРС-4
прокладка ОП-366 под подкладку ДН-65, прокладка СП-815 для стр. переводов
изоляция стыковая "АпАТеК" Р-50, Р-65
подкладка Д-18 - Д-43, подкладка Д-24, подкладка Д-33, подкладки Д-43 с/г, подкладка Д-50, подкладка 
Д-50 с/г, подкладка Д-50 гос. резерв, подкладка Д-65, подкладка Д-65 с/г, подкладка Д-65 гос. резерв 
подкладка ДН6-65,
подкладка ДН6-65 с/г, подкладка КБ-50, подкладка КБ-50 с/г, подкладка КБ-65, подкладка КБ-65 с/г 
подкладка КД-65, подкладка КД-65 с/г, подкладка СД-50, подкладка СД-50 с/г, подкладка СД-65
подкладка СД-65 с/г, одкладка СК-65
накладка Р-18, накладка Р-24, накладка Р-33, накладка 1Р-43 с/г, накладка 1Р-50, накладка 1Р-50 с/г 
накладка 1Р-65, накладка 1Р-65 с/г, накладка 2Р-65, накладка 2Р-65 с/г, накладка 1Р-65 фрезированная 
накладки трамвайные, нак

Рельсы Р 65, рельсы Р 50, рельсы новые, рельсы б/у, шпалы деревянные пропитанные, непропитанные, шпалы 
железобетонные, Брус переводной, железнодорожный крепеж подкладки, накладки, клеммы, костыль путевой, 
противоугон, шуруп путевой, гайка стыковая, болт стыковой, шайба стыковая и другие комплектующие 
относящиеся к железнодорожному крепежу, Болт закладной М22х175, Прокладка под подкладку КБ ЦП-328, 

Рельсы Р 65, рельсы Р 50, рельсы новые, рельсы б/у,
Рельсы Р-8,Рельсы Р-9, Рельсы Р-11, Рельсы Р-14, Рельсы Р-18, Рельсы Р-24, Рельсы Р-33, Рельсы 
Р-38, Рельсы Р-43, Рельсы Р-43 с/г, Рельсы Р-50, Рельсы Р-50 с/г, Рельсы Р-50 гос. резерв, Рельсы 
Р-65, Рельсы Р-65 с/г, Рельсы Р-65 гос. резерв, Рельсы крановые КР-70, Рельсы крановые КР-80, Рельсы 
крановые КР-100, Рельсы крановые КР-120, Рельсы трамвайные Т-62, Рельсы трамвайные Ri-60, Рельсы 
трамвайные Ri-62

Железнодорожный крепеж подкладки, накладки, клеммы, костыль путевой, противоугон, шуруп путевой, гайка 
стыковая, болт стыковой, шайба стыковая и другие комплектующие относящиеся к железнодорожному крепежу, 
Болт закладной М22х175, Прокладка под подкладку КБ ЦП-328, , Прокладка под подкладку КБ ЦП-328.,

Брус переводной Б 1 (160 х 230, 75 шт.), автоклав, креозот; Брус переводной Б 2 (160 х 230, 63 шт.), 
автоклав, креозот; Брус переводной А 3 (160 х 230, 80 шт.), автоклав, креозот; Брус переводной А 4 
(160 х 230, 68 шт.), автоклав, креозот;
Деревянный брус для стрелочных переводов широко используются при строительстве и ремонте как 
магистральных, так и подъездных железнодорожных путей. Ряд существенных преимуществ деревянного бруса 
перед железобетонным оставляют его единственным вариантом использования в целом ряде случаев. Среди 
таких преимуществ особенно можно выделить следующие:

деревянный переводной брус значительно более дешевле и доступнее бетонного 
дерево лучше, чем железобетон, держит костыль (за счет упругости дерева)
деревянный переводной брус абсолютно ремонтопригоден, причем легко осуществляется как ремонт самого 
бруса, так и всей переводной стрелки 
деревянный переводной брус не подвержен разрушению под воздействием циклов "заморозка-оттайка-
заморозка"
механические свойства, естественная гибкость дерева, служат залогом меньшего износа подвижного 
состава
деревянный переводной брус удобнее и дешевле при транспортировке и при укладке в путь
только деревянный брус могут быть уложены силами одной бригады ремонтников без привлечения 
специализированной техники
затраты на демонтаж и утилизацию деревянного переводного бруса несоизмеримо меньше аналогичных затрат 
на железобетонные комплекты
Мостовой брус  широко используется при строительстве и ремонте как магистральных, так и подъездных 
железнодорожных путей. Ряд существенных преимуществ деревянного пропитанного мостового бруса перед 
железобетонным оставляют его единственным вариантом использования в целом ряде случаев. Среди таких 
преимуществ особенно можно выделить следующие: 

деревянный мостовой брус значительно более дешевле и доступнее бетонного 
дерево лучше, чем железобетон, держит костыль (за счет упругости дерева)
деревянный брус абсолютно ремонтоприг

Шпалы деревянные пропитанные ГОСТ 78-2004, тип 1. (750шт/вагон); Шпалы деревянные пропитанные ГОСТ 
78-2004, тип 2, (830-850шт/вагон)

Шпалы деревянные пропитанные тип II –А,Б
Шпалы деревянные пропитанные тип I–А, Б
Полушпалы деревянные пропитанные подкрановые


Деревянные шпалы  широко используются при строительстве и ремонте как магистральных, так и подъездных 
железнодорожных путей. Ряд существенных преимуществ деревянных пропитанных шпал перед железобетонными 
оставляют их единственным вариантом использования в целом ряде случаев. Среди таких преимуществ 
особенно можно выделить следующие:

деревянные шпалы значительно более дешевле и доступнее бетонных 
дерево лучше, чем железобетон, держит костыль (за счет упругости дерева)
деревянные шпалы абсолютно ремонтопригодны, причем легко осуществляется как ремонт самих шпал, так и 
участка или всего пути
деревянные шпалы не подвержены разрушению под воздействием циклов "заморозка-оттайка-заморозка"
механические свойства, естественная гибкость дерева, служат залогом меньшего износа подвижного 
состава
деревянные шпалы удобнее и дешевле при транспортировке и при укладке в путь
только деревянные шпалы могут быть уложены при крутом радиусе поворота
затраты на демонтаж и утилизацию деревянных шпал несоизмеримо меньше аналогичных затрат на 
железобетонные
Деревянные полушпалы  широко используется при строительстве и ремонте подкрановых путей. Ряд 
существенных преимуществ деревянных пропитанных полушпал перед железобетонными оставляют их 
единственным вариантом использования в целом ряде случаев. Среди таких преимуществ особенно можно 
выделить следующие:

деревянные полушпалы значительно более дешевле и доступнее бетонных 
дерево лучше, чем железобетон, держит костыль (за счет упругости дерева)
деревянные полушпалы абсолютно ремонтопригодны, причем легко осуществляется как ремонт самих 
полушпал, так и участка или всего пути
деревянные полушпалы не подвержены разрушению под воздей

Стрелочные переводы предназначены для перевода подвижного состава с одного пути на другой.

Марки крестовин стрелочных переводов для комплектации поставки — 1/9, 1/11.:
Стрелочный перевод Р-65 1/9 проект 2434;
Стрелочный перевод Р-65 1/11 проект 2433;
Стрелочный перевод Р-65 1/9 проект 2215;
Стрелочный перевод Р-65 проект 1740;
Стрелочный перевод Р-65 1/11 проект 2768;
Стрелочный перевод Р-65 1/9 проект 2769;
Механизм переводной ручной проект 1709.